Le Type 1 - de 1970 à 2003

1970

Gamme :

• À partir du 01/08/1970, apparition de la 1302 munie d’un 1300 double admission et d’un 1600 double admission pour la 1302S et 1302LS (cabrio).
• Abandon de la 1500 et des finitions “L”
• Maintien de la 1200, mais abandon de la 1200 “Economy Beetle”

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Pour le 1302, modification complète de l’avant de la caisse pour accueillir le train avant Mc Pherson. Modification du capot avant et de la courbe des ailes ainsi que le nez de châssis
• Le bac de roue de secours accueille maintenant la roue à l’horizontale, le réservoir est redessiné pour augmenter sensiblement la capacité du coffre avant (1302).
• Le capot moteur est maintenant généralisé avec 10 louvers.
• La caisse est percée à l’arrière des vitres latérales arrière pour recevoir une grille de ventilation en demi-lune et ainsi faciliter le désembuage de la lunette arrière.

Intérieur :

• Le cric est placé sous la banquette arrière, à côté de la batterie.

Motorisation et boîte de vitesse :

• Le moteur est maintenant proposé en 1300 double admission avec une capsule de dépression sur l’allumeur améliorée. Avec le recul, le 1300 double admission est le moteur le plus fragile de la gamme, le point de fragilité restant la culasse, trop faible pour accueillir la double admission. Pour le carter moteur, l’alliage AS-41 est maintenant proposé (plus résistant à la chaleur).
• Par voie de conséquence, la double admission oblige à un refroidissement plus important, apporté par le radiateur décalé plus volumineux et mieux refroidi.
• Les culasses sont redessinées et leurs goujons de serrage n’ont plus la même longueur.
• La boîte est maintenant systématiquement à cardan pour les 1302. Dans le même temps, l’embrayage passe en guidé à partir du 01/08/1970.

Liaison au sol :

• Pour la 1302, le train avant est modifié (Mc Pherson). Le train avant reçoit des jambes de force, des bras de raccordement au châssis ainsi qu’une barre stabilisatrice plus conséquente. Ceci permet une tenue de route largement améliorée.
• Le train arrière à cardan permet la mise en place d’un bras oscillant renforçant la tenue de route. La hauteur de caisse reste déterminée par les crans de la lame au niveau de la barre de torsion arrière qui reste le système de suspension.

Circuit Carburant :

• Les attaches du réservoir d’essence deviennent à bord arrondi et non plus carrées. Le bouchon d’essence est maintenant vissé (anciennement quart de tour).

Freinage :

• Pour la 1302S et LS, freins à disques à l’avant et les tambours arrière passent à un diamètre de 248 mm.

1971

Gamme :

• Pas de changement à la gamme

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Ajout de crochets de remorquages sur tous les modèles à l’avant et à l’arrière Toute la gamme (sauf la 1200) reçoit un capot moteur avec 26 louvers.
• La lunette arrière est agrandie de 4 cm vers le haut pour une meilleure visibilité à partir du 01/08/1971.

Poste de conduite :

• Le volant est modifié pour plus de sécurité. Volant quatre branches avec enjoliveur plastique.
• La commande d’essuie-glaces est placée au volant pour plus de maniabilité.

Intérieur :

• Le système de désembuage de la lunette est revu.
• Une plage arrière est proposée sur tous les modèles sauf la 1200.

Motorisation et boite :

• Une prise diagnostique est placée dans le compartiment moteur afin de faciliter les points de contrôle en atelier de SAV.
• Une capsule de contrôle de température est placée à l’entrée du filtre à air afin d’augmenter la rapidité de montée en température du moteur et mieux réguler l’entrée d’air chaud.

1972

Gamme :

• Série limitée, Championne du monde, laquée bleu ciel métallisé en hommage au record battu du nombre de véhicules produits, dépassant la Ford T (15 007 033 véhicules).
• Apparition de la 1303 en août 1972.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• La 1303 est caractérisée par son pare-brise incurvé.
• La partie avant de la voiture est par conséquent entièrement redessinée. On retrouve la roue de secours horizontale, capot avant spécifique, planche de bord, ailes identiques à la 1302. Par ailleurs, les ailes arrière sont spécifiques pour accueillir les nouveaux feux.
• En option, le toit ouvrant est proposé comme sur le reste de la gamme.

Poste de conduite :

• Nouvelle planche de bord en matière plastique avec une casquette sur le compteur pour une meilleure visibilité des indications en tout temps.
• La boîte à gants a une ouverture plus grande et un plus grand volume intérieur. On y retrouve la manette d’ouverture du capot avant.

Intérieur :

• Les sièges sont maintenant sur 3 rails (un rail central à l’avant pris sur les dômes de châssis, et deux rails à l’arrière) permettant un réglage plus souple ; les commandes de réglage sont déportées sur le tunnel central, les rendant plus accessibles.

Motorisation et boite :

• Le filtre à air est maintenant un élément en papier sec dans un carter en plastique.

Liaison au sol

• La colonne de direction est maintenant dotée d’un cardan permettant de diminuer les risques en cas de choc frontal.

Feux et signalisation :

• Les feux arrière sont élargis ; ils sont dits en “Pied d’éléphant” pour une meilleure visibilité. Les ailes arrière en sont rendues spécifiques

1973

Gamme :

• La 1302 est arrêtée et cède sa place à la 1303, avec les dérivés 1303 A, 1303 S, 1303 LS.
• Cabriolets : 1303 L et 1303 LS
• Cette année est marquée par l’arrivée de nombreuses séries limitées (City Bug, Big Bug, Jean’s).
• La 1200, se voit largement modifiée. La “standard” reçoit les mêmes pare-chocs que la 1303 ainsi que les mêmes feux arrière. La “luxe” voit toutes ces parties chromées.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Les grilles de klaxon, les pare-chocs et les ailes arrière sont modifiées sur la 1200.
• Le coffre moteur peut être fermé à clef.
• La Yellow and Black racer est produite à 3500 exemplaires ; elle reçoit des jantes sport et une jupe avant ajourée pour recevoir un radiateur supplémentaire. Ses capots avant et arrières sont peints en noir satiné.
• Dans le même esprit, mais plus civilisée, la Big Bug est dotée des mêmes jantes et reçoit une décoration en bas de caisse.
• Pour les modèles USA, les pare-chocs sont montés sur vérins afin de permettre une absorption totale d’un choc à 8 km/h.

Poste de conduite

• Pour la Racer, les sièges sports sont adoptés et le volant “course” est monté de série.
• Lunette arrière peut être chauffante.
• Les sièges peuvent être allongés en couchette.
• La ventilation est motorisée avec deux vitesses.
• Le rétroviseur intérieur permet maintenant une position “nuit” afin d’éviter l'éblouissement.
• Une position intermittente d’Essuie-glaces est maintenant de série.
• Pour la Big Bug le volant a au centre enjoliveur rembourré
• La Big Bug reçoit également une planche de bord en finition imitation bois.

Intérieur :

• Présence d’une montre pour les L
• Miroir de courtoisie sur le pare-soleil pour les 1303 L
• Deux cendriers à l’arrière pour les 1303 L Allume-cigare de série sur les L
• La jean’s a comme son nom l’appelle une sellerie en jean’s. Par ailleurs, elle n’a plus d’accoudoir mais une poignée de tirage spécifique retrouvée dans la Racer. Enfin, son levier de vitesse est perforé avec un pommeau en bois.
• Quant à elle, la sellerie de la Big Bug est en skaï et velours avec des appuis-tête séparés.
• Enfin, une radio est montée d’origine dans la Jean’s, proposée en option sur les autres modèles.

Motorisation et boite :

• La pipe d’admission reçoit un double réchauffeur.
• Les moteurs sont montés avec des alternateurs pour les 1303.

Liaison au sol

• En fin d'année, les jambes de force sont fixées par deux dans l’axe de la voiture. Avant, elles étaient fixées par trois vis sur la rotule du bout de bras.

Feux et signalisation :

• Les phares sont à iode de série
• Les feux de recul sont montés de série sur les finitions L
• Feux de recul (Jeans)

1974

Gamme :

• Les gammes 1300, 1303 T et 1303 TL disparaissent
• La 1303 LS uniquement en cabriolet auparavant, est proposée en berline
• La 1303 A, proche de la 1200

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• La jupe arrière est bombée pour éviter la chaleur du pot d’échappement et accueillir les catalyseurs prévus sur le marché USA. Les sorties d’échappement sont maintenant proposées en noir.
• Les clignotants avant se placent maintenant dans le pare-chocs (sauf pour les modèles USA qui reçoivent des clignotants plus gros depuis quelques années).
• Le sigle VW disparaît du capot de tous les modèles (sauf la 1200).
• Les longerons latéraux sont renforcés sur la 1303.

Motorisation et boite :

• Apparition du moteur 1600 à injection pour le Japon et les USA
• Flotteur en plastique s’applique au carburateur 30 PICT/3
• La poulie de dynamo et celle du vilebrequin optent pour une finition métallique
• Le filtre à essence sur canalisation remplace le tamis de réservoir
• Le régulateur de tension est maintenant électronique (anciennement mécanique).

Liaison au sol :

• Les jantes perdent leur enjoliveur pour laisser la place à un cabochon de jante en plastique ainsi que des caches boulons.
• Pneus radiaux (Big Bug)

1975

Gamme :

• L’apparition de la Golf fait concurrence à la coccinelle, elle est progressivement oubliée.
• Fin des gammes : 1303 A, 1303 L et 1303 LS (gamme L et LS restant disponible en cabriolet)
• Les éditions limitées Jeans et Big Bug prennent fin.
• La 1200 “saloon” est proposé avec un design qui reprend les chromes des anciens modèles.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• La lunette arrière des cabriolets est agrandie
• Tous les joints d’ailes sont maintenant en noir (anciennement plusieurs coloris en harmonie avec la peinture de carrosserie).
• Le capot moteur de la 1200 est maintenant identique au 1303.

Intérieur :

• La 1200 propose maintenant une ventilation à deux vitesses.

Liaison au sol :

• Direction à crémaillère

Feux et signalisation :

• La 1200 est équipée d’une batterie 12 V

1976

Gamme :

• Les seuls modèles restant la 1200, la 1200 L et le cabriolet 1303

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• Seules les couleurs proposées au catalogue constituent un changement notable.

1977

Gamme :

• La gamme reste inchangée

Motorisation et boite :

• La transmission automatique disparaît

Feux et signalisation :

• Projecteurs antibrouillards additionnels en option (1303 cab)

1978

Gamme :

• La dernière 1200 construite en Allemagne quitte les chaînes le 19 janvier. La fabrication des coccinelles est transférée définitivement au Mexique.
• La 1303 cabriolet reste fabriquée par Karmann.

Carrosserie et éléments de carrosseries :

• La 1200 revoit sa jupe arrière plate et le capot moteur est celui de la 1303 (louvers identiques). Les sorties d’échappement sont à nouveau chromées.

Intérieur :

• Le dégivrage arrière est étendu vers le bas de la lunette.

1979

Gamme :

• Seul le cabriolet 1303 subsiste, fabriqué chez Karmann.

Intérieur :

• Les ceintures de sécurité sont montées de série à l’arrière.

1980

Gamme :

• Fin du cabriolet 1303 au 10 janvier 1980

Le 10 janvier 1980, le dernier cabriolet Karmann quitte les chaînes. Les Coccinelles continuent d’être assemblées au Mexique.

L’ultime et dernier modèle sort de l’Usine de Puebla le 30 juillet 2003. 21 529 464 Coccinelles auront vu le jour. Ce dernier modèle n’a pas été commercialisé et trône au musée de Wolfsburg.
Les modifications continuent, mais seront désormais l'œuvre des collectionneurs, restaurateurs et autres adorateurs de ce modèle mythique.